Sunny Daniele è un Joshua, costruito dal cantiere navale Meta di Tarare in Francia. Per capire che cos’è un Joshua, è necessario fare un passo indietro. Il 10 aprile del 1925, in Indocina e precisamente ad Hanoi (oggi capitale del Vietnam) nacque, da genitori francesi, Bernard Moitessier. Moitessier è stato uno dei più grandi navigatori del secolo scorso, nonchè principale precursore e testimonial della navigazione da diporto di lungo corso e delle grandi regate oceaniche in solitario. Diventato famoso (ma conoscendolo meglio si scopre che è solo la punta dell’iceberg della sua carriera di navigatore) per aver partecipato, nel 1968, alla prima regata intorno al mondo, in solitario, senza scalo e senza assistenza, passando per i tre capi, lanciata ed organizzata dal quotidiano inglese Sunday Times. La regata, che nacque con il nome Golden Globe, spalancò le porte alle impegnative navigazioni e regate intorno al mondo alle piccole imbarcazioni da diporto (purchè ben costruite e armate con maestria), che sino ad allora si ritenevano non idonee a tali “sforzi”. Bernard Moitessier, doppiato per primo Capo Horn ed in rotta verso il traguardo, con un messaggio lanciato sul ponte di un mercantile, rinunciava alla regata e alla vittoria e continuava la sua “Lunga rotta”, ancora senza scalo, verso il Capo di Buona Speranza e poi ancora sino a Tahiti, nella Polinesia Francese, dove si fermò il 21 giugno del 1969, dopo aver percorso senza scalo 37.455 miglia.

In quel messaggio lanciato sulla nave, Moitessier si ritirava dalla competizione spiegando:  “… Sono felice in mare, e forse anche per salvare la mia anima.” Moatissier infatti, dopo una combattuta esistenza, durante quel giro intorno al mondo sulla sua amata barca, stava finalmente quadrando il cerchio, tutti i tasselli stavano andando al loro posto a comporre quella pace interiore da tempo ricercata, ed ora, l’arrivo in Inghilterra davanti la sua prua, il ritorno in quell’occidente da lui contestato per diversi aspetti, rischiava di compromettere quel concetto di “Alleanza” che il navigatore/scrittore spiegherà molto bene nel suo ultimo libro “Tamata e l’alleanza.” Protagonista e complice di un importante periodo della vita di Moitessier è stata dunque la sua penultima, desiderata ed amata barca il cui nome è “Joshua”, così battezzata dal navigatore in omaggio al leggendario navigatore Joshua Slocum, autore nel 1898 della prima circumnavigazione del globo in solitario.

Bernard Moitessier è giustamente conosciuto ed apprezzato dai più, in gran parte appartenenti al mondo della vela, per la sua grande impresa della Lunga rotta, cioè il suo giro e mezzo intorno al mondo senza scalo, primato peraltro ancora mai superato; ma leggendo attentamente i suoi libri e documentandosi sulla vita del navigatore si ha modo di scoprire ed apprezzare anche “l’Uomo Moatissier”.  Un uomo che ha inseguito i suoi sogni al costo di grandi sacrifici e di eccezionale tenacia. Diverse volte nella sua vita è caduto, per esempio con i suoi tre naufragi, e si è dovuto rialzare, aiutato da una grande volontà, dalla buona fede e dalla provvidenza da lui sempre riconosciuta. Ha seguito ad ogni costo i suoi sogni, ma al tempo stesso è inseguito dai suoi mostri tutti da combattere, mostri strettamente personali e legati alla sua vita, ma che inesorabilmente si intrecciano con la vita e l’esistenza di tutti gli uomini e del pianeta che ci ospita. Cercando la risoluzione ai primi, ha trattato nei suoi libri e nella sua quotidianità temi di interesse globale: l’ambiente e il rapporto dell’uomo con esso, la fratellanza, la religione, l’importanza e la potenza dell’azione rivolta al miglioramento delle cose.

La capacità del navigatore di scrivere in modo semplice ed accattivante, ma soprattutto i temi e le esperienze raccontate, fanno dei libri di Moitessier tra i più bei libri di mare, apprezzabili ed interessanti non soltanto per un pubblico di appassionati di mare e di vela. E’ proprio per questa ragione che ci sentiamo di consigliarne vivamente la lettura ed al tempo stesso evitiamo in questa sede di darvi troppi approfondimenti o di scendere troppo nei particolari. Dopo aver contribuito a stimolarvi, troviamo giusto che ognuno approcci “queste navigazioni letterarie” con lo spirito e “l’equipaggiamento” personali e tragga da sé le proprie considerazioni.

Abbiamo approfondito il personaggio Moitessier da relativamente poco tempo, cioè dopo aver fatto a nostro modo tanta navigazione e tante esperienze legate al mare e dopo aver così maturato i nostri pensieri in autonomia.

E’ un luogo comune associare l’autore e i suoi libri “semplicemente” a grandi navigazioni oceaniche, giri del mondo senza scalo e regate; un po’ per questo preconcetto e un po’ per l’umile convinzione di non fare passi troppo più lunghi della nostra prora, abbiamo inizialmente rimandato l’approccio a libri di questo tipo.

In realtà, una volta letti i libri e conosciuto meglio Bernard ci siamo resi conto, almeno questo è valso per noi, che le regate, le grandi navigazioni e le tecniche marinaresche, sono solo alcuni aspetti dei contenuti presenti in questi libri, mentre a noi piace trattare, promuovere e condividere anche gli altri aspetti, riconoscendo così in Bernard Moitessier non soltanto un grande marinaio, ma un profondo pensatore, un teorizzatore e al tempo stesso un “attore” di nobili iniziative volte al miglioramento personale e sociale.

Tutto questo può essere riassunto in alcuni concetti chiave:     MOSTRO     TAMATA (tentare)     PARTECIPAZIONE ALLA CREAZIONE

Buona navigazione!

Alcuni link per approfondire:

Conosciamo meglio Joshua dalle parole di chi l’ha immaginata, voluta e amata più di chiunque altro, Moitessier!

Da “Vagabondo dei mari del Sud”:

Questa giornata m’ha determinato nella mia scelta. Penso già alla mia prossima barca…Una barca costruita solidamente, preservata con cura contro la putredine, impeccabile. Una barca che amerei veramente e che mi lascerebbe vivere in pace.

Penso all’idea che mi era stata suggerita da Bardiaux, nell’isola Maurizio, di una barca di acciaio inossidabile. Nella mia mente ne abbozzo già i piani; da nove a dieci metri fuori tutto, compartimenti stagni, serbatoi per l’acqua e casse per i viveri saldati direttamente sullo scafo, debole immersione per poter andare dovunque, con una zavorra in chiglia sufficiente a farla raddrizzare nel caso in cui un’onda frangente dovesse capovolgerla.

Si una barca costruita una volta per tutte, con prodigi di lavoro, con privazioni eroiche, con un dispendio di energie che lascia, una volta terminato il lavoro, completamente sfiniti. Ma il risultato sarebbe una dimora galleggiante, valevole per tutta la vita, senza necessità, o quasi, di manutenzione, e che mi permetterebbe di consacrarmi a ciò che mi piace, senza bisogno di avvilirmi a lavorare appena entrato in un porto.

Da “Capo Horn alla vela”:

…d’altro canto l’architetto navale Jean Knoker è venuto a unirsi alla nostra pariglia proponendoci di progettare la nostra futura barca. Introduce nella sua offerta la condizione più assennata che ci sia: la barca la disegerò io, il proprietario, come se non dovesse aiutarmi nessuno, poi l’architetto riprenderà il mio abbozzo maldestro per trasformarlo in un vero piano, tenendo conto delle leggi imprescindibili dell’architettura navale.
Jean Knoker ha pratica di regate a triangolo, regate d’altura e di crociera pura. Quindi non è condizionato o limitato da un solo aspetto della navigazione (com’è invece il caso mio), e possiede la statura necessaria per comprendere l’insieme dei problemi inerenti alla grande crociera, ai cui fini un veliero deve possedere congiuntamente nel modo più armonioso che sia possibile, i quattro elementi fondamentali, che costituiscono il segreto di tutte le buone imbarcazioni: la solidità, la semplicità, la sicurezza e la rapidità a tutte le andature. Tale è almeno il parere di Jean Knoker, chè anche il mio.

…”Se scrivi un libercolo…” L’ho scritto, Jean Knocker, avendolo letto, mi ha disegnato l’imbarcazione. Adesso, c’è questa lettera di sei righe che può ancora riassumersi: “ho letto il vostro libro, venite a trovarmi, credo che potremo combinare”. Firmato J. Fricaud. Trecento pagine di libro. Sei righe…più una barca.

…Una settimana dopo finisco le ultime coste in ferro piatto da mm50x5 curvandole sul posto secondo i garbi delle ordinate con l’aiuto di un torchietto a vite senza fine azionato a mano come un morsetto. Intanto il caposquadra Alexandre e il saldatore demureger costruiscono la chiglia: lamiera di mm 15 per i lati e di mm 20 per la suola, con divisori stagni in corrispondenza a ciascun madiere. Roba solida, e il lavoro procede di carriera, in ragione di nove ore al giorno, cinque giorni e mezzo per settimana…..a questo segue la collocazione della ruota di prua e del dritto di poppa, in ferro piatto di mm 100×200, e compiango in anticipo l’ombarcatoio che ricevesse un colpo da quella ruota di prua.

…Tre settimane precise dopo la visita-lampo di Francoise posiamo l’ultima lamiera (mm5) del fasciame e cominciamo a mettere i bagli della coperta, in verghe di ferro piatto da mm 50×5, posate sul posto, come le coste.

…Ma finalmente la diletta creatura è terminata…..sue paratie stagne e quattro tanche incorporate nello scafo. ….Queste quattro tanke stagne (1200 litri in totale) serviranno da serbatoi d’acqua potabile e per una parte delle provviste; ma la loro funzione essenziale sarà quella di poter contribuire alla sicurezza dell’imbarcazione nel caso in cui quella parte della carena urtasse troppo a lungo su uno scoglio…

…Ma questa volta, saprò mostrarmi degno di questa barca, alla quale abbiamo dato, francoise ed io, il nome di Joshua, in onore del grande navigatore Joshua Slocum.

Joshua vira bene, risponde prontamente al governo del timone e allunga il passo se appena il refolo rinforza e aumenta il suo sbandamento.

Così pure, odo qualcosa di nuovo nel vrum-vrum della prora, qualcosa di diverso dal canto di un’imbarcazione felice di vivere… Dammi vento e ti darò miglia…

…splendido d’una bellezza totale, con questo bordo libero minimo e massimo che lascerà passare il mare tranquillamente…

Com’è bella quest’imbarcazione, Dio mio com’è bella! La mano di Knocker era miracolosamente ispirata, quando l’ha disegnata. Piena di razza. In acciaio. Senza nulla di superfluo.

…ma torniamo a Sunny Daniele

Già durante la preparazione del viaggio/progetto per Brest con Salina, con gli amici più stretti della Fondazione Dal Mare, ragionavamo sul fatto che presto, per andare “oltre”, ci saremmo dovuti dotare di una barca di acciaio, con le caratteristiche giuste e preparata al meglio. Avere una barca in grado di spingere molto in là la linea del nostro ”orizzonte” sarebbe dipeso a quel punto solo da noi e da come si sarebbe presentato il Futuro.
Dopo il ritorno da Brest abbiamo dunque cominciato a cercare la nuova potenziale compagna di viaggio e qualcuna siamo anche andati a visitarla.
Ad un certo punto, una fantastica coincidenza avvenuta proprio durante il viaggio di Salina a Brest (e da noi al tempo non ancora interpretata) ed i prodigi della navigazione online, ci hanno proiettato proprio a bordo del’attuale compagna di viaggio, Sunny Daniele.
Oggi ci relazioniamo con Sunny con il solito e dovuto rispetto che si deve a una barca, ma anche con tanta discrezione, visto che cosa Sunny già rappresenta per noi.
Abbiamo già navigato con lei abbastanza per percepirne lo speciale carisma cha la contraddistingue e siamo ansiosi di coinvolgerla nel prossimo progetto per poter ascoltare fino in fondo il respiro e il suo battito del cuore.